专线物流企业抱团联盟能取到暖吗?

作者:admin

2018-07-26 14:27

  据数据统计,截至2017年,全国中小物流企业超过70余万家,占据8000亿的大票零担市场,却因规模小、实力弱、单打独斗而散落在全国各个角落。近两年,揽货压力大、成本上涨、互联网+等的冲击让这个庞大的群体开始抱团取暖,谋求突围。于是,各种组织、联盟、运行模式遍地开花。

  在这些企业看来,联盟就意味着资源整合、共享、高效利用……但事实真是如此吗?物流专线联盟的配合性、协调性是否能够做到步调一致?利益分有很配是否能够公正平衡?从哪些方面去制定联盟标准?资金压力如何缓解……

  对此,有业内人士在总结了一系列原因,主要为:不少物流专线联盟整合者初心不正,一开始就想赚整合的联盟企业的钱;专线联盟难从上游业务角度开发业务,抱团取不到暖;联盟整合鲜有专业管理经营团队,导致标准难统一;只顾着整和运力,没有货源,本末倒置;联盟资本压力,难以得到缓解;专线联盟的整合的优势通过单一的平台,难发挥出功效;由于利益分配,联盟成员心怀鬼胎,意见难统一,权责更是不明确……

  传栈供应链CEO祖洪奎认为,资本的投入与后来者的进入一定会加速专线市场的整合与升级。盘子做大,才能装下更多的食材,运用更多的烹饪方法,提供更多的组合方式,呈现更多的选择。这些联盟组织的诞生,在基础网络层面上的作用最为明显与直接,经营线路赚的是差价,而经营网络赚的不仅是差价,更包含了金融、增值等多重领域。

  对于社会来说,资源利用更加高效;对于物流市场来说,规模化效应更加明显;对于客户来说,网状服务能力更加优秀,这都是有助于行业的发展迭代。但网状替代了线状,基础竞争依然是同质化的,只是竞争的方式升级了,原来是冷兵器肉搏,现在是集群阵地战。中短期来看,这类组织还是无法颠覆线路的经营格局。

  此外,降低物流费用才能真正发挥物流基础支撑的作用,而这是建立在服务基础之上的,也是高维度的经营模型,这才能更能接近颠覆物流的盈利模式,让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐,达到高效协同。

  对于类似联盟这样抱团取暖的模式,传化智联传化网运营事业部分拨中心业务部总经理韩雪峰认为,行业模式百花齐放、百家争鸣是一件好事,无论哪种形式,只要能够改善行业、推动行业变革与发展就行。当下,已经有越来越多的公司看到了行业发展的痛点--散、小、乱、资源不集中,各种模式的目的都是聚沙成塔,用符合行业发展的方式,实现一个资源二次融合的过程,这是行业进步的体现。

  具体来讲,这些模式对于促进专线发展有着多方面的作用,比如物理集聚就很好地解决了资源分散的问题,实现了共享资源带来的优势;系统经营数据沉淀与数据授信,很好地解决了中小微物流企业的系统问题和短期金融问题;实现优胜劣汰,使优者更优,淘汰和改善落后者,使其跟上行业发展的大步伐。

  圆通研究院研究院韩方方则认为,联盟、组织、平台的大量涌现是物流专线市场发展到一定程度的必然产物,本质上是共享经济、规模经济的降本增效推动的市场整合表现。对于物流专线而言,通过联盟组织方式的整合有利于更大范围内的资源优化配置,是对市场需求的积极主动响应,对于促进专线的高时效、专业化发展能够产生积极作用。主要原因为:

  一是企业间整合有利于低效产能出清。伴随消费需求、行业规范、市场竞争、监管制度等多重要素的不断强化,物流专线企业间的竞争会日益激烈,由此导致的揽件资源、运力整合、企业并购或许是促进低效产能出清的手段,最终会形成更加健康有序的企业发展环境;

  二是规模化和专业化将成为专线物流企业的路径选择。在激烈的市场竞争中求生存的物流专线企业,一方面是通过大规模整合充分发挥降本增效的先发优势,赢得业务规模和市场占有率提升;另一方面是瞄准小众需求,通过提供精细化、个性化、定制化专线服务,赢得高附加值回报,实现企业的可持续发展。

  天津大学教授刘伟华表示,联盟是传统专线物流公司对内耗经营模式经营场地效率和风险等痛点问题深入思考后,积极谋求出路的重大变革。但当下,大多数物流联盟整合者,其实是草莽出身,鲜有覆盖全国的网络,以及覆盖全国的联盟者。因此,这些企业具有本地货源的优势,但要形成一张覆盖全国的网络,即从一条线路扩展到多条线路,最后形成一张网,还是比较困难的。原因在于整合企业鲜有从上游货源进行拓展,只是被动地做集货,大部分货源都是商贸、零售体系的物流流量。

  在关注联盟能否改善专线企业经营的同时,不可否认,随着电商、技术等平台的迅速发展,在各路资本催化下,专线企业的转型迎来了好时机。如何赋能,助力自身快速发展、转型升级,专线企业需要细细思量。行业发展需要有更迭,需要创新,不能盲目乐观更不能盲目悲观。未来可期,专线的发展需要整个行业一起努力。返回,查看更多

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